[科普中国]-中美洲航空110号班机

该机历史

此架波音737-300 (机尾编号N75356，序列号23838)，第一次飞行时在1988年1月26日，并在中美洲航空只服务了两个月。 在意外当日，航班的程序正常，在伯利兹市的菲利普·S.W.高臣国际机场起飞并飞过墨西哥湾前往路易斯安那州沿岸。

此飞机是波音制造的第1,505架波音737，直至中美洲航空在1988年5月购入之前由之前的运营商拥有。而飞机1995年之后为西南航空拥有，并已转手过6所航空公司（包括中美洲航空在内）。

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事故经过1988年5月24日，一架中美洲航空的波音737-3T0（机尾编号N75356，序列号23838）准备在即将到达的新奥尔良市莫尔臣机场降落。下降到35,000英尺（约11,000 米）时，机师发现在他们的路径中有一片中度大的雷雨，因在他们的气象雷达中有一片绿色和黄色的地区，还有一些“孤立的红点”，即在他们两边原定的航路也有强雷雨。飞机在进入云层30,000英尺（约9,100 ）米时，机组人员通过设定“持续引燃”和打开引擎除冰来防止他们的引擎因强雷雨的影响而结冰，而令他们的引擎熄火，从而失去所有动力。尽管他们在雷达上显示的两片强雷雨带之间飞行，他们还是遇上了大雨，乱流和冰雹。在下降至5000米时，所有仪器停止运作，只有警报在响，引擎停转。飞机在没有引擎的推力和电力下滑翔。飞机以近每分钟1000米的速度下降，随后机师启动了APU系统。在离地面5000英尺时，左侧引擎重新启动，随后另一台引擎也重新启动，但均处于危险的热启动状态下，但机长推油门杆引擎却没有反应。紧接着仪表显示引擎过热，机师只好关闭引擎，避免灾难性情况的发生。不久机长宣布进入紧急情况。机组决定水上迫降。在离着陆还有一分钟时，副驾驶卢佩斯发现了一条与飞机准备迫降的运河平行的防洪堤，最后飞机安全地降落在新奥尔良东部米角区的美国国家航空航天局米角装配基地的一条宽草堤上并停下。

调查结果美国国家运输安全委员会（NTSB, National Transportation Safety Board）的调查发现，事故的原因为飞机在飞行过程中无意中飞入了一片4级雷暴，两个引擎吸入了水从而熄火，尽管他们证实吸入的水没有超出美国联邦航空总署（FAA）的标准。飞机遭受到轻度冰雹损坏，而它左边引擎也因过热而损坏。 调查最后总结认为引擎熄火是因遇到暴雨和冰雹造成的，并认为事件的原因是引擎的设计有缺陷和FAA的水摄入标准认证不包括可以用中度或高强度的雷暴率预测的瀑布式暴雨。

事故之后最初，飞机计划移去机翼并用趸船运送到一个修理厂，但波音的工程师和试飞员决定在原地更换引擎并在相邻的铺平道路上起飞。 此737飞到莫尔臣机场，作进一步维修工作。最后飞机继续飞行。

相似事故1977年4月4日，美国南方航空242号班机由于恶劣天气下引擎吸入大量冰雹而停止运作，副驾驶莱曼决定急降于乔治亚州92号高速公路上着陆，结果飞机爆炸，造成70人死亡，21人受伤。

1982年1月13日，由波音737-200型飞机执行任务的佛罗里达航空公司90号班机自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。

1985年8月22日，英国空旅航空28M号班机从曼彻斯特国际机场的24跑道“起飞”，在起飞过程中发动机失火被迫中止起飞，随后因紧急撤离不利，导致多名旅客丧生。这架飞机从前名为“金翅雀”，但在事故发生时名为“奥林河”，载有131名乘客和6名机组人员。

1991年12月27日，斯堪的纳维亚航空751班机，因起飞前除冰不彻底，飞机积冰脱落导致引擎喘振，起飞后一分半钟因双引擎失效，在机场以东15公里的树林中空地迫降，飞机损毁，机上122名乘客，7名机组人员全部生还，其中92人受伤。

2008年1月17日，英国航空038号班机（波音777客机）于北京抵达伦敦希斯路机场时，机上两具引擎突然停止运作，结果飞机以滑翔方式于机场跑道附近坠毁迫降，全机乘客生还。